Фахівці Тулейнского університету (США) запропонували отримувати бутанол, який може використовуватися як біопаливо для автомобілів, зі старих газет. В ході досліджень одного з штамів бактерій вчені виявили, що мікроорганізми здатні переробляти целюлозу в пальне, пише The Detroit News.
За словами представників університету, це перша виявлена ​​в природі бактерія, яка здатна перетворювати папір в паливо на пряму. При цьому мікроорганізм можна знайти на всіх зелених рослинах, що робить переробку газет відносно недорогим способом отримання бутанолу. Пропонується використовувати 323000000 тонн целюлози, яку американці щорічно викидають на смітники.

Над створенням палива, яке було б екологічно чистою альтернативою нафти, вчені б’ються не перший рік. Всім відомі спроби отримання біопалива з сільськогосподарських культур, однак в якості побічних ефектів неминуче виникає і подорожчання продуктів харчування, тому цей метод не викликає однозначного ентузіазму не тільки у нафтовиків, а й у простих водіїв.

Ідея застосування електричного транспорту в системі енергозбереження будинку є далеко не новою, але в нинішній ситуації, що склалася в Японії, країна потребує визначення шляхів підвищення рівня енергетичної безпеки.
Таким чином, японська компанія Nissan у новій моделі автомобіля LEAF представила нову систему електромобіля, який здатний віддавати електроенергію назад у систему енергопостачання будинки в моменти відключення або нестачі електроенергії.

Уряд Китаю запровадив уніфіковану тарифну сітку для електроенергії, одержуваної за допомогою сонячних батарей, що, на думку аналітиків, викличе прискорення темпів впровадження сонячної енергетики в приватний сектор поряд з підвищенням популярності компаній, залучених у розвиток сонячних систем.
Згідно з розпорядженнями національної комісії з розвитку і реформ (НКРР) вартість однієї кіловат-години електроенергії, виробленої сонячними електростанціями встановити в розмірі 18 центів США для сонячних електростанцій, введених в експлуатацію до 1 липня, і планується ввести в дію цей тариф до кінця поточного року.

На сьогоднішній день, Україна є одним з найбільших виробників твердого біопалива. У минулому році експорт альтернативного палива з Україною збільшився на 63,5% (порівняно з аналогічним показником 2009-го року), склавши 573,4 тисячі тонн. Найбільші поставки, реалізовані українськими компаніями, включали паливні гранули та брикети з деревної сировини, лушпиння соняшника та соломи зернових.
Основними імпортерами твердого біопалива, виробленого в Україні, як і партнерами країни в сфері «зелених» технологій, є Німеччина, Австрія, Бельгія, Фінляндія та Швеція. Не так давно до цього списку приєдналася і Ірландія.

У перший трансатлантичний комерційний рейс з використанням біопалива відправився в понеділок авіалайнер мексиканської компанії “Аеромехіко”. Літак “Боїнг-777-200ER” з 250 пасажирами на борту здійснює політ за маршрутом Мехіко-Мадрид.
“Це перший в світі трансатлантичний рейс з використанням біопалива”, – заявив на прес-конференції президент “Аеромехіко” Хосе Луїс Барраса.

Результати дослідження британських учених показали, що етанол, отриманий з блакитної агави (сік використовується для виробництва текіли), є найкращим видом біологічного палива. Про це пише британське видання The Guardian.
Так, застосування нового біопалива, отриманого з блакитної агави, могло б істотно скоротити викиди в атмосферу шкідливих речовин автомобілів. “У агави велика перевага, оскільки вона може рости на занедбаних і пустельних землях, а не на орних землях, і для цього не потрібно буде тіснити продовольчі сільгоспкультури”, – стверджує дослідник з Оксфордського університету Олівер Індевайлді (Oliver Inderwildi).

Фахівці Інституту біофізики СО РАН і Сибірського федерального університету запропонували новий економічний метод виробництва біопалива, зокрема біодизеля, за якістю не відстає від звичайного палива для автомобілів.
Такий біодизель не токсичний, легко розкладається і має масу інших переваг, але головне – його використання не завдає шкоди навколишньому середовищу.

У зв’язку з виснаженням запасів вуглеводневої сировини в усьому світі йде пошук альтернативних джерел енергії. На сьогоднішній день є актуальним переведення двигунів внутрішнього згоряння на водневе або бензино-водневе композиційне паливо. При цьому в багатьох країнах світу займаються розробкою технологій у цьому напрямку. Величезна увага розвитку водневої енергетики спостерігалося ще в середині 70-х років минулого століття, але сьогодні це питання стоїть більш гостро.
Переваги водню як палива пов’язані не тільки з тим, що при його згорянні утворюється екологічно чистий водяний пар. Він володіє великим запасом енергії: при згорянні однієї тонни водню виділяється стільки ж тепла, стільки при згорянні 3,5 тонни органічного палива. Крім того, на відміну від вуглеводневого, він здатний до окислення при низьких температурах з прямим перетворенням хімічної енергії в електричну, що може виявитися вирішальним аргументом для його застосування в енергетиці.
Пристрої, що дозволяють реалізувати цю унікальну особливість, так звані паливні елементи або електрохімічні генератори енергії, характеризуються дуже високим коефіцієнтом корисної дії – 70-80 відсотків, тобто в 2-2,5 рази перевищують ККД теплових двигунів.