На сьогоднішній день, Україна є одним з найбільших виробників твердого біопалива. У минулому році експорт альтернативного палива з Україною збільшився на 63,5% (порівняно з аналогічним показником 2009-го року), склавши 573,4 тисячі тонн. Найбільші поставки, реалізовані українськими компаніями, включали паливні гранули та брикети з деревної сировини, лушпиння соняшника та соломи зернових.
Основними імпортерами твердого біопалива, виробленого в Україні, як і партнерами країни в сфері «зелених» технологій, є Німеччина, Австрія, Бельгія, Фінляндія та Швеція. Не так давно до цього списку приєдналася і Ірландія.

У перший трансатлантичний комерційний рейс з використанням біопалива відправився в понеділок авіалайнер мексиканської компанії “Аеромехіко”. Літак “Боїнг-777-200ER” з 250 пасажирами на борту здійснює політ за маршрутом Мехіко-Мадрид.
“Це перший в світі трансатлантичний рейс з використанням біопалива”, – заявив на прес-конференції президент “Аеромехіко” Хосе Луїс Барраса.

Результати дослідження британських учених показали, що етанол, отриманий з блакитної агави (сік використовується для виробництва текіли), є найкращим видом біологічного палива. Про це пише британське видання The Guardian.
Так, застосування нового біопалива, отриманого з блакитної агави, могло б істотно скоротити викиди в атмосферу шкідливих речовин автомобілів. “У агави велика перевага, оскільки вона може рости на занедбаних і пустельних землях, а не на орних землях, і для цього не потрібно буде тіснити продовольчі сільгоспкультури”, – стверджує дослідник з Оксфордського університету Олівер Індевайлді (Oliver Inderwildi).

Фахівці Інституту біофізики СО РАН і Сибірського федерального університету запропонували новий економічний метод виробництва біопалива, зокрема біодизеля, за якістю не відстає від звичайного палива для автомобілів.
Такий біодизель не токсичний, легко розкладається і має масу інших переваг, але головне – його використання не завдає шкоди навколишньому середовищу.

У зв’язку з виснаженням запасів вуглеводневої сировини в усьому світі йде пошук альтернативних джерел енергії. На сьогоднішній день є актуальним переведення двигунів внутрішнього згоряння на водневе або бензино-водневе композиційне паливо. При цьому в багатьох країнах світу займаються розробкою технологій у цьому напрямку. Величезна увага розвитку водневої енергетики спостерігалося ще в середині 70-х років минулого століття, але сьогодні це питання стоїть більш гостро.
Переваги водню як палива пов’язані не тільки з тим, що при його згорянні утворюється екологічно чистий водяний пар. Він володіє великим запасом енергії: при згорянні однієї тонни водню виділяється стільки ж тепла, стільки при згорянні 3,5 тонни органічного палива. Крім того, на відміну від вуглеводневого, він здатний до окислення при низьких температурах з прямим перетворенням хімічної енергії в електричну, що може виявитися вирішальним аргументом для його застосування в енергетиці.
Пристрої, що дозволяють реалізувати цю унікальну особливість, так звані паливні елементи або електрохімічні генератори енергії, характеризуються дуже високим коефіцієнтом корисної дії – 70-80 відсотків, тобто в 2-2,5 рази перевищують ККД теплових двигунів.

Як повідомила Кей-бі-ес, державна телерадіокорпорація Південної Кореї, в країні вперше в світі створена воднева станція, що виробляє паливо для автомобілів.
Станція щоденно виробляє 720 кубічних метрів водню, переробляючи газ від відходів місцевої сміттєзвалища.
В Улан-Уде також може з’явитися унікальний для Росії завод з переробки твердих побутових відходів. Міські котельні зможуть перейти з вугілля на енергію, що виділяється з побутового сміття. Проект, вартістю від 15-ти до 20-ти мільйонів доларів, представила німецька компанія «АМНІ».

Українське Державне агентство з енергоефективності та енергозбереження стурбоване тенденцією, що має місце у ряді регіонів країни, до збільшення числа заявок на зведення об’єктів, які планують використовувати поновлювані джерела енергії.
Це заява зроблена Миколою Пашкевичем, головою Госенергоеффектівності.
За інформацією прес-служби Держагентства, Н. Пашкевич зауважив, що вчені вже сьогодні відзначають досить значне перевищення співвідношення прогнозованих потужностей з існуючими в регіонах потенціалами.

Компанія Tata Steel у співпраці з австралійською компанією Dyesol, що спеціалізуються на розробці технологій геліоенергетики, і університетом Суонсі розробили технологію, яка дозволяє зробити з 10-метрової будівельної сталевий балки сонячний модуль, покривши її світлочутливим складом.
За словами розробників, на сьогоднішній день це найбільший у світі елемент будівельних конструкцій, який здатний не тільки підтримувати міцність будівлі, а й генерувати сонячну енергію. Розробка технології покриття з фотоелектричним складом відкриває широкі можливості використання її на вікнах, фасадах, навісах та інших матеріалах і конструктивних елементах, що традиційно використовуються в будівельній індустрії.

Нещодавно дослідники з Університету Торонто представили новий сонячний елемент, який може зіграти важливу роль у створенні економічно рентабельних тонких покриттів, здатних ефективно перетворювати сонячну енергію в електрику. Команда інженерів на чолі з Тедом Сарджент, професором електротехніки та обчислювальної техніки з університету Торонто, придумала першу в своєму роді сонячну батарею, яка заснована на принципі колоїдних квантових точок (CQD).
Ця батарея являє собою ефективну інфраструктуру, яка може використовувати енергетичний потенціал як видимого, так і інфрачервоного спектру Сонця.